採訪：Winter Chang 撰稿：Ting Yu Lai
你們知道今年是人類航空史的第114 年嗎？」今（2015）年3 月甫走馬上任的漢翔航空公司董事長廖榮鑫，談起航空時眼中充滿熱忱。「飛機承載著人們前往想要去的地方，可以說是人類集體智慧、夢想、勇氣與毅力的結晶。」
正因如此，「航太工業要是不國際化，根本是無法生存的！」廖榮鑫坦言，前身是國防部航發中心的漢翔航空公司，許多人對它的印象停留在IDF 經國號戰機的研發與製造，卻不清楚漢翔在航太科技領域默默耕耘40 餘年，早已打入全球航太供應鏈。
根據國際航空運輸協會（IATA）統計，全球去年搭乘國際航班旅行的旅客高達33 億人次，總計出動2,700 萬班次的民航客機，預估2016 年時更將達36 億人次。而這些飛機，其中國際線的飛機中有9 成採用漢翔生產的零件。
事實上，稱霸全球民航機市場的波音（Boeing） 與空中巴士（Airbus）、世界最大噴射機引擎製造商通用電氣（GE），還有加拿大的龐巴迪航太公司（Bombardier Aerospace）、美國的貝爾直昇機公司（Bell Helicopter）、賽考斯基飛機公司（Sikorsky Aircraft Corporation）等，都是漢翔的客戶，產值巨大，而且還在成長。
然而漢翔並未因此滿足， 今年6 月， 赴法國參加全球公認最具聲望的巴黎航展（Le Bourget Airshow），11 月也前往美台商業協會（US-Taiwan Business Council）與世界重量級航太品牌進行交流。此外，更承製日本三菱集團旗下三菱飛機公司（MITAC, Mitsubishi Aircraft Corporation）最新研發的噴射客機，獲頒2015 最佳供應商獎。
技術和語言能力 是打入國際市場的關鍵
「因為漢翔擁有806 項特殊製程的國際認證，加上語言能力，才有辦法和全世界做生意。」廖榮鑫表示，去年成功轉型民營公司的漢翔， 從過往因應我國國防內需而自力研發IDF 經國號戰機，到今日能夠在競爭激烈的國際民航客機市場佔有一席之地，關鍵就在累積超過40 年的技術能量，以及對員工英語力的重視。
「早期的漢翔，英語口語流利的員工其實不多，」廖榮鑫董事長坦言，「當時也沒想這麼多，大家只知道一定要走出去、拿到國外訂單才能生存，拎著一卡皮箱就敢出國談生意。」
就這樣「從做中學」，漢翔一一克服技術和語言上的困難，到現在「接一張單，從業務、採購到專案執行，都能夠運用英語溝通無礙，基層技術人員也多能讀懂英文藍圖。」
目前，水湳、沙鹿、岡山3 大廠區加起來，共有100 多個國外廠商的製造專案正在進行，「老實說， 語言能力已經不是加分條件，而是必要條件！」也因此，漢翔的甄選考試有英文試題，並要求師級550 分、員級350 分的多益成績，面試時更會直接測試應徵者的語言表達能力，以確保其能夠勝任職務上的溝通需求。
與國外客戶合作，除了語言能力外，廖榮鑫也強調：「更重要的是跨文化理解能力。」比方說，德國人直來直往、日本人不直接拒絕等各異的民族文化，都需要事先的理解、揣摩，才能掌握談判優勢。
針對長期合作夥伴，漢翔還特別建置系統管理客戶資料，舉凡拜訪次數、飲食習慣、興趣愛好等都有記錄，並會視情況做特殊安排，例如針對不同國家客戶安排英語、法語、日語的故宮導覽等。「待人接物要注重細節，小地方的體貼是拉近彼此關係， 令合作更加緊密的關鍵。」
國際重視人才培育 走出代工宿命
「造飛機是極端講究精密度的製造業，技術門檻和品質要求都很高，對人才的培育當然也不容馬虎。」廖榮鑫分享，漢翔保留了早期「師徒制」的優點， 讓技術純熟的資深員工來帶領新進員工，透過實務， 持續地進行在職訓練（On-the-Job Training）。
特別的是，漢翔甚至擁有自己的教育訓練中心「翔園」，每年投入2、3 千萬經費，由公司內部資歷豐富的前輩及外聘專家擔任師資，從專業領域的知識與技術、簡報及談判技巧，到語言、國際禮儀、文化素養等，提供完整的訓練課程。
「漢翔培育人才的最終目標，是要提升整個產業鏈、乃至於整個國家對外的競爭力。」廖榮鑫表示，這些課程的訓練對象不僅只有內部同仁，更希望擴及到漢翔的供應商，不藏私的作法，讓每個生產環節的品質能趨一致，同時增進彼此溝通上的共信共識。
而在不久前的12 月14 日，漢翔更與成功大學簽約成立「漢翔── 成大航空工業共同研發中心」，由漢翔提供獎學金、企業實習與優先錄用等機會，並透過合辦學術研討會、學生論文及實作競賽、企業講師與學校教師共同授課等方案，希望藉此加強產學接軌，培養新一代學子加入航空工業，一舉提升相關產業的研發與設計能力， 「讓『創新』成為所有夥伴的DNA ！」
據悉，未來20 年亞太、歐美等地區的空中運輸需求將快速成長，全球民航客機的需求將持續攀升； 尤其因應油價漲幅升高，飛機要越做越輕，對漢翔的複合材料需求也就越強。加上台灣國防部近來編列690 億元預算，規劃購買66 架高級教練機，台灣1 年900 億元的航太工業產值，可望再提升。
然而，中國航太產業在政府扶植下急起直追，南韓、新加坡、馬來西亞等也全力發展航太科技，面臨此一挑戰，廖榮鑫表示：「除了既有地緣優勢的戰略運用，還要能掌握國際情勢、靈活應變，加上高性價比且經國際認可的製程技術，就能突破高效率的競爭對手及紅色供應鏈的夾擊。」
此外，「台灣許多廠商具備技術實力，卻因不知如何取得國際認證，而無法打進全球航太產業供應鏈。」有感於此，廖榮鑫積極倡議成立「A-team4.0」，要結合台灣航太工業上下游廠商，包括中鋼、台塑、華航、長榮等，協助其取得國際航太認證，並整合原物料、設備、生產及物流等體系，「希望帶動台灣產業整體價值提升，先贏亞洲盃、再拚世界盃！」
